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熱繼電器FR作為電動機的過載保護(hù)

文章出處：m.5eku.com | 發(fā)布時間：2017/3/31 13:54:53 | 瀏覽次數(shù)：655

第一次工業(yè)革命18世紀(jì)的第一次工業(yè)革命，人類社會煥發(fā)出極大的生產(chǎn)力，產(chǎn)品一下子豐富起來。歐洲的每個角落都鳴響著蒸汽機的吼聲，整個社會的生產(chǎn)方式都發(fā)生了巨大的變化。如果說第一次工業(yè)革命是從棉紡織業(yè)開始，以蒸汽機的使用為標(biāo)志，以資本主義工廠制度的確立為完成的話，那只是完成工業(yè)進(jìn)步的第一步飛躍。第二次工業(yè)革命 19世紀(jì)最后30年和20世紀(jì)初，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)生產(chǎn)的高漲，被稱為近代歷史上的第二次工業(yè)革命。發(fā)電機、電動機的發(fā)明和進(jìn)步第二次工業(yè)革命從19世紀(jì)六七十年代開始，在19世紀(jì)末20世紀(jì)初基本完成。它以電力的廣泛運用為顯著特點。在電力的使用中，發(fā)電機和電動機是相互關(guān)聯(lián)的兩個重要組成部分。1885年意大利科學(xué)家法拉里提出的旋轉(zhuǎn)磁場原理，對交流電機的發(fā)展有重要的意義。80年代末90年代初，人們創(chuàng)制出三相異步電動機，這種型式的電動機，至今仍在使用。1891年以后，較為經(jīng)濟、可靠的三相制交流電得以推廣，電力工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入新階段。內(nèi)燃機的創(chuàng)制和使用內(nèi)燃機的發(fā)明是第二次工業(yè)革命中應(yīng)用技術(shù)的又一項重大成果。1876年，德國人奧托制造出第一臺以煤氣為燃料的四沖程內(nèi)燃機，成為頗受歡迎的小型動力機。1883年，德國工程師戴姆勒又制成以汽油為燃料的內(nèi)燃機，具有馬力大、重量輕、體積小、效率高等特點，可作為交通工具的發(fā)動機。1885年，德國機械工程師卡爾·本茨制成第一臺汽車，本茨因此被稱為“汽車之父”。接著，德國工程師狄塞爾又于1897年發(fā)明了一種結(jié)構(gòu)更加簡單、燃料更加便宜的內(nèi)燃機——柴油機，這種柴油機雖比使用汽油的內(nèi)燃機笨重，但卻非常適用于重型運輸工具。它不僅用于船舶發(fā)動機，而且用于火車機車和載重汽車。線路分析如下：

1、合上空氣開關(guān)QF接通三相電源，

2、按下啟動按鈕SB2，首先交流接觸器KM3線圈通電吸合，KM3的三對主觸頭將定子繞組尾端聯(lián)在一起。KM3的輔助常開觸點接通使交流接觸器KM1線圈通電吸合，KM1三對主常觸頭閉合接通電動機定子三相繞組的首端，，電動機在Y接下低壓啟動。

3、隨著電動機轉(zhuǎn)速的升高，待接近額定轉(zhuǎn)速時（或觀察電流表接近額定電流時），按下運行按鈕SB3，此時BS3的常閉觸點斷開KM3線圈的回路，KM3失電釋放，常開主觸頭釋放將三相繞組尾端連接打開，SB3的常開接點接通中間繼電器KA線圈通電吸合，KA的常閉接點斷開KM3電路（互鎖），KM3的常開接點吸合，通過SB2的常閉接點和KM1常開互鎖接點實現(xiàn)自保，同時通過KM3常閉接點（互鎖）使接觸器KM2線圈通電吸合，KM2主觸頭閉合將電動機三相繞組連接成△，使電動機在△接法下運行。完成了Y－△接壓啟動的任務(wù)。

4、熱繼電器FR作為電動機的過載保護(hù)，熱繼電器FR的熱元件接在三角形的里面，流過熱繼電器的電流是相電流，定值時應(yīng)按電動機額定電流的計算。

5、KM2及KM3常閉觸點構(gòu)成互鎖環(huán)節(jié)，保證了電動機Y－△接法不可能同時出現(xiàn)，避免發(fā)生將電源短路事故。